4月7日，皇家加勒比集团成员之一的银海邮轮“幻影号”缓缓停靠北外滩国际客运中心码头，这是继今年3月下旬“三船同靠”北外滩后的再度停靠，象征着上海北外滩已迎来大规模邮轮入境旅游团。

　　4月9日，上海吴淞口国际邮轮港零点大道旁的邻江壹号邮轮餐厅内座无虚席。拖着大包小包的游客用完餐，便进入航站楼办理登船手续开启“爱达·魔都号”之旅。

　　2023年3月26日，时隔1152天，我国自主运营的高端邮轮“招商伊敦号”从北外滩国际客运中心启航开启国内航线。两个月后，搭载近300名旅客的“蓝梦之星”号邮轮从吴淞口国际邮轮港启航驶往日本，响起我国国际邮轮复航的第一声汽笛，上海的两大邮轮港逐渐繁忙起来。

　　今年一季度，上海进出境国际邮轮69艘次、邮轮旅客21万人次，环比分别增长3.3倍、15.1倍。

　　作为面向世界的窗口，邮轮港的建设与发展，对上海的意义远不止旅游。

　　“招商伊敦号”从北外滩国际客运中心启航。受访者 供图

　　两大邮轮港的前世今生

　　很多乘坐邮轮的游客，或许并不了解这两大邮轮港的前世今生。

　　北外滩位于上海“一江一河”交汇处，被誉为“中国大陆地区现代邮轮产业的发源地”。

　　19世纪中后期至20世纪前期，外商、轮船招商局等沿江抢滩，建码头，盖仓库，造堆栈，开船厂。北外滩成为上海面向世界的重要水路港口。

　　从此，汽笛声声划破江水，巨轮穿梭水运兴盛。上海近代第一家船舶修造厂“老船坞”，即为北外滩国际客运中心所在地。

　　如今的北外滩，从“老码头”摇身变成航运服务总部基地，世界航运巨头在此聚集，超过4000家航运企业“落户”。

　　2003年10月，北外滩国际客运中心拉开了国际邮轮旅游在大陆地区的序幕。中国大陆首个邮轮母港、第一条母港邮轮航线、国内首个“国际邮轮经济人才基地”、首家外商独资邮轮船务公司等都启航于此。

　　不过随着邮轮的吨位越来越大，特别是杨浦大桥的限高，位于中心城区的北外滩渐渐无法满足7万吨以上大型邮轮的需求。

　　抓住国际邮轮产业东移先机，地处黄浦江、蕰藻浜与长江三江交汇之处的吴淞口国际邮轮港，于2012年正式开港运营。

　　它在运营的第三年超过新加坡成为亚洲最大邮轮母港，并于2016年超越西班牙巴塞罗那成为全球第四大邮轮母港。

　　2018年7月13日，三艘大型邮轮同时靠泊吴淞口国际邮轮港，当天出入境游客超过2万人次，刷新亚洲国际邮轮港口单日接待游客数量之最。

　　“这三年，吴淞口国际邮轮港在外塑形象、内练苦功方面做了大量准备，调整优化港口功能布局，不仅能应对大客流，也能提供有温度的升级版港口服务。”吴淞口国际邮轮港发展有限公司党委副书记徐红说。

　　上海近代第一家船舶修造厂“老船坞”，即为北外滩国际客运中心所在地。资料图片

　　3月15日，“亚洲旗舰”MSC荣耀号驾临上海吴淞口国际邮轮港，3月16日正式开启首航。张海峰 摄

　　水岸联动还有潜力可挖

　　由于地理位置的不同，两大邮轮港的资源禀赋也不同。

　　4月24日中午，记者来到北外滩国客中心，发现这里的热闹超乎想象。原来，当天虽然没有邮轮靠泊，但恰逢人民海军成立75周年之际，东部战区海军某基地在北外滩举办舰艇开放活动，停靠的是我国自行设计建造的万吨级“和平方舟”医院船和淄博舰。

　　除了手持预约券登舰的游客，岸边大多是打卡、拍照的围观群众。人们围观舰艇之余，顺便漫步北外滩滨江，无论是北外滩航海公园、彩虹桥，还是滨江雕塑前，都有老老小小在拍照。

　　还有不少人走到边上世界会客厅前的大平台上，眺望着对岸陆家嘴的美景；或者走到附近的宝莱纳餐厅、白玉兰广场去用个餐，喝杯咖啡。

　　这个时候会发现，除却邮轮港的工具属性，北外滩更具备了CAZ（中央活动区）的商业、文化、休闲社交属性。

　　这得益于上海“一江一河”的规划发展，也得益于北外滩近几年对硬件的不断提升。比如，引入多家景观餐厅、服务驿站和魔都矩阵等配套商业、文体设施；根据节庆等时间，打造滨江市集、潮流快闪、时尚体育等活动，进一步聚集人气等。

　　上港集团相关负责人表示，作为全国唯一一个可融合“精品邮轮码头+外籍游艇基地+内河游轮母港”联动发展的客运码头，国际客运中心将构建包含国际邮轮、沿海邮轮、内河游轮及运河游轮等多层次产品矩阵，形成国内外游客集聚、商贸交流、文化旅游发展的枢纽。

　　作为国际精品邮轮喜爱选择的入境访问港，国际客运中心更是承担了中国式现代化的展示窗口功能。不过，正由于地处市中心，它也面临发展空间受限问题。如何在有限空间内，提供更高效、更优质的服务，是北外滩邮轮港面对的课题。

　　相比北外滩，当下宝山吴淞口的“码头功能”更为突出。

　　由于吴淞口周边交通配套还不够便捷，地铁无法直达港口；周边的商业配套也有待完善，缺乏主题酒店、观光、购物、餐饮、娱乐等设施，人们来到这里，更多是为了乘坐邮轮。

　　如何将“过路经济”转变为“过夜经济”？宝山区滨江委负责人介绍，经过近年的规划建设，今年，宝山将推出多处邮轮旅游配套文旅设施——

　　180米地标、上海长滩观光塔今年底有望开放运营，内部已规划网红餐厅、纪念品商店等。观光塔下的长滩音乐厅，预计国庆前将对公众开放。

　　此外，中国首家以邮轮为主题的商业综合体和城市微度假目的地——“上海・海上世界”，位于港区外的康得思酒店、壹棠亲子公寓以及欧洲最大旅游集团国内首家度假体验酒店——途易蓝酒店均将在年内开业。

　　可以预见，当这些商业、文体设施陆续开放后，吴淞口国际邮轮港的功能将会更加丰富多元。不过，未来的人气和商业效果究竟怎样，依然考验各方的招商运营能力。

　　在北外滩围观舰艇的人们。周楠 摄

　　长滩观光塔和长滩音乐厅。受访者 供图

　　邮轮产业链可进一步延伸

　　上海对两大邮轮港有明确的顶层设计。《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》明确，到2025年，形成由“枢纽港+总部港+制造港”构成的邮轮经济发展上海模式。实现上海国际邮轮经济一体化、差异化、协同化。

　　其中，宝山吴淞口着力打造具有全球资源配置能力的邮轮运营总部基地和以“邮轮、游船、游艇”为主题的上海国际邮轮旅游度假区。

　　虹口北外滩重点发展“精品邮轮、内河游轮、休闲游艇”联动运营的航运总部经济。

　　作为备用码头，浦东外高桥以邮轮制造基地建设为重点，拓展邮轮贸易服务、商务服务和研发服务。

　　上海发展邮轮经济，重要原因之一是邮轮产业链长，除了带来广泛的旅游消费，还可撬动制造、建筑、能源、就业、交通运输、农业等上下游关联产业；附加值高，汇集大量客流、资金流、信息流。

　　虹口区航运办主任郝立国介绍，自2006年起，全球四大邮轮集团（嘉年华、皇家加勒比、云顶、诺唯真）旗下均有公司先后落户虹口。2022年，维京游轮国内的全资子公司维京悠旅邮轮（上海）有限公司选址北外滩。

　　围绕邮轮总部需求，虹口区将大力培育船舶管理、教育培训、劳务输出、船舶供应、市场营销、信息咨询、协会组织、检测认证机构、交易服务、邮轮会展等邮轮综合配套的现代服务业。

　　此外，依托金融业集聚、上海创新创意设计研究院等平台优势，虹口区在邮轮设计、邮轮金融、邮轮票务体系、邮轮人才体系培养方面，也将有一系列动作。

　　今年1月，华夏国际邮轮有限公司注册落户宝山，将打造“我国邮轮产业运营发展的引领者”。依托于此，宝山区将大力拓展邮轮产业，落地更多邮轮配套，延伸拓展邮轮产业链，发挥总部企业的集聚效应。

　　建设邮轮船供中心，为国际大型邮轮提供便利的船供服务很重要。资料显示，一艘13万吨级大型邮轮，每航次仅食品、酒店用品等船供物料采购金额就达近100万美元。随着年内华夏邮轮运营形成一定规模，宝山区将大力支持邮轮船供中心建设，为全球邮轮公司提供多种港口补给方案。

　　而从总体看，上海的邮轮船供、市场拓展、港口开发运营方面，还存在较大提升空间。虽然多家国际邮轮公司已开始采购本地物资，但经综合测算，在上海的采购价值仅占所有船供价值的8%，主要集中于新鲜食材、软饮料等，对于船舶配件与设备、奢侈品、技术与娱乐系统等高附加值产品还无法满足。

　　建设亚洲邮轮船供中心是一个长期而艰巨的任务，需要政府、企业和相关机构的共同努力。通过加强合作、优化供应链、提高产品质量等措施，降低采购成本，提高竞争力。

　　两个邮轮港均设免税店，由于目前邮轮班次还不够多，人气都不够旺。建议未来可进一步扩大邮轮港免税店商品种类、强化特色，打造成全国邮轮港进出境免税店的示范样板，从而打响邮轮母港购物品牌。

　　北外滩岸线。上海虹口 供图

　　上海・海上世界紧邻吴淞口国际邮轮港，定位为中国首家以邮轮为主题的商业综合体和城市微旅圣地。吴越 摄

　　今年邮轮经济有望全面发力

　　在上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁看来，2023年中国邮轮经济景气指数大幅提高，超出预期。2024年有望成为中国邮轮经济全面发力的关键年。

　　国际邮轮协会的《2023年邮轮行业现状报告》显示,邮轮旅游市场恢复速度快于全球出境旅游市场复苏速度, 且年轻人将是邮轮市场的消费主力。 目前,北美仍是最大的客源市场，同时地中海地区的其他市场也在加快发展, 加勒比海依旧是邮轮游客的首选目的地。

　　叶欣梁认为，北外滩和吴淞口两大邮轮港可以在品牌推广、市场营销等方面合作共赢，共同提升上海邮轮港的知名度和美誉度。

　　放眼国际，迈阿密邮轮母港，以其完善的交通网络、丰富的娱乐设施和高效的服务而闻名，其贴心的交通服务包括私人汽车看管、汽车出租等。由于地理位置和规模优势，吴淞口国际邮轮港可以更多地借鉴迈阿密邮轮母港的发展经验，提供更便利的交通和完善的商业配套设施。

　　巴塞罗那邮轮港，通过旧码头改造和精致的候船厅管理，实现了高效的运营和优质的服务。由于位于市中心，发展空间有限，北外滩国际客运中心可以更多借鉴巴塞罗那邮轮港的经验，进一步提升自身的运营效率和服务质量。

　　比如，推动港口信息化发展，开发移动应用或电子平台，方便游客查询邮轮信息、办理登船手续等；与外语类院校合作，提供更多语种服务，满足不同国家邮轮游客的入境需求；与上海市内旅游景点合作，为邮轮游客提供丰富的岸上旅游线路和活动选择；与文旅部门一起进行更多海外推广，吸引更多访问港邮轮来上海。

　　数据显示，当前全球邮轮游客平均年龄为46.5岁, 而未来搭乘邮轮意愿最强的是“90后”和“千禧一代”。亚洲地区邮轮游客平均年龄在40岁左右,邮轮航线的平均天数在4天以内；游客年龄最小，航线时长最短。

　　此外，国际上发布的邮轮航线已突破原有想象：游客甚至能到达北极、 南极、格陵兰岛和冰岛等目的地。在相关政策支持下，以上海为母港，未来能否开发层次丰富、特色鲜明的邮轮航线——不仅包括长三角以及中国沿海港口航线，还包括东南亚、欧美和环球等中远程邮轮航线，让邮轮经济发挥出更大价值。

　　从北外滩眺望对岸陆家嘴天际线。上海虹口 供图

　　2024年3月5日，复航以来吴淞口国际邮轮港首迎“四船同靠”盛景。 张海峰 摄